2022 メルセデス

関連ビデオ

私たちは9月に2022年型メルセデスAMG SLクラスに乗車し、6台のプロトタイプが高度で最終シェイクダウンテストを受けていた。 今回、アファルターバッハは、AMGが開発した最初のメルセデスSLが、初代以来最もスポーティなSLクラスになると同時に、人気のメルセデス・ベンツ・モデルの長年の特徴であった快適性を向上させることをどのように目指しているかについて、より多くの詳細を共有した。

いきなりですが、知っておくべきことは、この新しいSLは2+2であり、1989年にR129が生産を終了して以来、このモデルとしては初のそのようなレイアウトであるということです。メルセデスによれば、身長4フィート11インチの人も収容可能だそうです。後部座席はありますが、足元のスペースは非常に狭いため、荷物を運んだり買い物をしたりするための追加のスペースがあると考えてください。 現代のメルセデスに期待されるとおり、内部には航空をテーマにしたダッシュボード レイアウトに組み込まれた 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターなど、デジタル領域が豊富にあります。 センタースタックには、ほぼ正方形の 11.9 インチのタッチスクリーンが備わっており、最新の S クラスのインテリアを見たことがある人なら誰でも見覚えがあるでしょう。 このスクリーンは垂直方向に 12 度から 32 度の間で移動するように調整でき、新しい SL のソフトトップが下がっているときの眩しさを軽減するというアイデアがあります。

メインのインフォテインメント スクリーンの下にあるセンター コンソールは、前席と後席の乗員の間を流れており、その材料の適用において一種の NACA ダクト形状が組み込まれています。 メルセデスは、これが今後のAMGの特徴的なデザイン要素になるだろうと述べている。 メルセデスによれば、インテリア全体は地形と積層を念頭に置き、より軽く、ボリュームを抑えて見えるようにすることを目標にデザインされたという。 64 色のアンビエント照明を指先で操作できるほか、MBUX デジタル アシスタントが搭載されており、口頭コマンドに応答します。 マッサージシートなどの通常の楽しみももちろんあります。

AMG シートにはヘッドレストが一体化されているほか、当然のことながら、乗員の頭と首に温風を吹き付けるメルセデスの伝統的なエアスカーフ ネック ベントも備えています。 よりレーシーな購入者のために、アクティブボルスタリングを備えたよりコアなAMGパフォーマンスシートがオプションとして利用可能であり、車にはAMGパフォーマンスと「AMG TRACK PACE」（なぜそれが叫ばれる必要があるのか​​わかりません）にはない機能が搭載されています。 「Mercedes-AMG」車ではなく、「Mercedes-Benz」車。 AMGパフォーマンスは、車の重要なシステムと流体の詳細な情報を提供し、AMG TRACK PACEは、1秒あたり10回、最大80のテレメトリデータポイントを含むトラック上のパフォーマンスを記録します。 専用のハイパー ブルーとマット モンツァ グレーの色合いを含む 12 色のペイント カラーが用意されており、トップ 3 色、キャビン用の無数のレザー張り、および 20 インチと 21 インチ サイズのいくつかのホイール デザインが用意されています。

発売時には、すべての 2022 年メルセデス AMG SL には、ツインターボ 4.0 リッター M177 AMG V-8 が搭載されます。 「エントリーレベル」の車はSL55で、最高出力469馬力、トルク516ポンドフィート、SL63は最高出力577馬力、トルク590ポンドフィートとなる。 この違いは主に、SL63 のより高いターボブースト圧力と改善された内部空気流、および変更されたエンジン ソフトウェアに起因します。 世界市場向けの将来の SL モデルには、AMG の 2.0 リッター ターボ M139 エンジンが搭載され、現在、他の用途では最大 416 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを発生します。 メルセデスAMGはまた、パフォーマンス重視のプラグインハイブリッドモデルを提供すると約束している。

全輪駆動は、所有者がスキー旅行に車を持ち運べることを保証し、すべてのエンジンの最大トルクをより適切に供給できるように、すべての 2022 年メルセデス AMG SL に標準装備されます。 これは、SL と AMG GT ロードスターのもう 1 つの大きな違いを示していますが、この新しい車には事実上何の共通点もありません。

GT ロードスターは、トルク チューブを介してエンジンに固定されたリア トランスアクスルを採用しています。 トランスアクスル設計では（日産 GT-R を除く）全輪駆動がほぼ排除されているため、新しい 2022 年メルセデス AMG SL は、トランスミッションと 4Matic 全輪駆動システムをエンジンに直接ボルトで固定しています。 これにより、後部座席の後ろにパッケージされるスリムなディファレンシャルのみが残ります（SL63にはリミテッドスリップ標準装備、SL55にはAMGダイナミックプラスパッケージの一部としてオプション）。 トランスミッションは 9 速 MCT 9G ユニットで、トルクコンバータの代わりに湿式多板クラッチを使用して重量と慣性を軽減しながら、特にスポーツおよびスポーツ + 走行モードでより迅速で鋭いシフトを可能にします。 レーススタート機能は、積極的な車両発進を約束します。

新しい2022年型メルセデスAMG SL63は、私たちが何年も前にAMG GT Sで最初に報告したものと同様の磁気粘性流体で満たされたアクティブ・エンジン・マウントを採用する予定です。ツアー・モードでより高い分離性を実現するように調整され、スポーツ向けに強化されることが予想されます。モード。 GT に与えられたハンドリングのわずかな改善は実現できそうにありません。コーナーに進入するとき、この車はトランスアクスル マウントをエンジン マウントよりも前にしっかりと固定し、フロントのロール剛性をわずかに低下させてターンインを改善します。

これまで、アルミニウム、マグネシウム、スチール、カーボンファイバーで構成された「スマートマテリアル」のボディシェルにより約280ポンドの軽量化を実現するなど、AMGの積極的な軽量化の取り組みについて報告してきた。 さらに、折りたたみハードトップから「Zフォールド」ソフトトップへの切り替えもあり、トノカバーが不要になったこともあり、明らかに46ポンド（9月のシェイクダウンドライブ中に見積もられた80ポンドから下方修正）節約された。 メルセデスによると、開閉には約15秒かかり、オプションの自動パーティションは前方にスライドし、上部を上げるとトランクスペースが拡大するという。 しかし、全輪駆動を追加し、後部座席を追加するために車体を伸ばし、最新の安全性、快適性、便利な装備をすべて組み込むと、車両重量は約 220 ポンド増加し、推定車両重量は 4,200 ポンドになります。 比較のために、私たちが重量を測定した現行の R231 世代 SL の 4 台の重量は 4,090 ～ 4,106 ポンドでした。

同社によると、主にアルミニウムを使用した白のボディの材料構成を工夫することで、従来のメルセデス・ベンツ SL クラスと比較してねじれ剛性が 18% 向上したという。 中間曲げに対する耐性はAMG GTロードスターよりも40％向上しているという。

グリルシャッターは新しいものではないが、2022年型メルセデスAMG SLのエアパネルは2つの開口部を制御することで新境地を開拓するとメルセデスは主張している。 これにより、車の 3 つの異なる冷却回路の要求に合わせて空気の流れをより適切に調整できるようになります。 これらの回路は、エンジン ブロックとヘッド、ターボチャージャー、トランスミッション、インタークーラー、エンジン オイル、キャビン ヒーター、エンジン コントロール ユニットの温度をさまざまに調整します。 当然のことながら、アンダーボディはほぼ完全に覆われており滑らかで、6 つの位置に調整できるアクティブ リア スポイラーがあり、車には空力的に研ぎ澄まされたホイールが装備されています。 SL63 にはオプションのエアロ アップグレード パッケージが用意されており、よりアグレッシブなフロント スプリッターとフリック (カナード/ダイブ プレーン)、さらにアクティブなアンダーボディ エアロと大型のリア ディフューザーが含まれます。

2022年のすべてのMercedes-AMG SLクラス車には、新しい5リンクフロントサスペンションが搭載されています。SLSエレクトリックドライブ以来初めて、ナックルとすべてのボールジョイントがホイールリム内にパッケージ化され、フロントフードを下げるのに役立ちます（ほとんどのフロントサスペンションパッケージ）タイヤの内側および上部のアッパーリンクまたはコントロールアーム）。 ベースの SL55 モデルには、新しい熱処理プロセスを経たスチール製スプリングが採用されており、より大きく重いスプリングの性能が得られます。 スプリングパッドをスプリングに接着することで、路面摩耗による電気腐食や摩耗が排除されます。 厚みを変えられるアンチロールバーにより、重量がさらに 4 ～ 6 ポンド削減されます。 アダプティブダンピングも標準装備。

マクラーレンが最初にサスペンション クロスリンクによる油圧ロール コントロールを提供し、その後 EV メーカーのリビアンがそれを導入し、現在ではメルセデスが AMG アクティブ ライド コントロールを搭載しています。 バルブは、圧縮するストラットからの流体圧力を別のストラットのリバウンドを軽減するために使用できるように、車の反対側からアダプティブ ダンパーを接続します。 これにより、コーナリング中に車の水平を保ちながら、スチール製のアンチロールバーの質量と、単一の車輪がバンプに衝突したときに引き起こされるヘッドトス効果を排除します。 このシステムはエネルギー入力をほとんどまたはまったく必要としないため効率が高く、小型ポンプを追加することで、同じ配管を使用して車の前部を 1.2 インチ上昇させ、私道などを空けることができます。

リアサスペンションの両側に取り付けられた個別の電気機械ステアリングアクチュエータは、リアステアリングを最大 2.5 度適用します。 前輪の反対側に回転すると、回転円の直径が 43.0 フィートから 40.4 フィートに縮小され、高速では後輪を前輪と同じ方向にステアリングすることで安定性が向上します。 このシステムを搭載した車は、ステアリング比が 12.8:1 と低く、よりダイレクトになります。これは、このシステムを搭載していない場合の 14.2:1 から低下します。

冷却を最適化するために、フロント ブレーキの冷却ベーンはスパイラル形状になっており、これを利用するために穴に角度が付けられています。 このため、フロントディスクは左右で異なります。 新しいピン設計により、冷却をさらに最適化する方法でスチールローターがアルミニウムセンターに結合されます。 リアディスクは手動ではなく、カーボンセラミックブレーキはオプションです。

新しい R232 2022 Mercedes-AMG SL は、数ポンドの重量増と後部座席の膨張にもかかわらず、史上最高のパフォーマンスを誇る SL モデルにランクされる可能性が高いようです。 しかし、私たちは、すべてのエレクトロニクスとトラクションを強化する全輪駆動ハードウェアが、大きなパフォーマンス数値と運転満足度を実現できるかどうかを知りたいと考えています。