2023 Nissan Ariya: 試乗、連邦税額控除の資格

電気自動車への移行は、拷問のように遅いと同時に、目がくらむほど速いです。

あなたが EV 所有者や買い物客で、競合するガソリン スタンドに匹敵する長距離充電ステーションの利便性、可用性、信頼性を待っているのなら、遅いでしょう。 競合他社の改良に追いつこうとしている自動車メーカーにとっては、目もくらむようなことだ。

日産アリアは後者の被害者だ。 前輪駆動または全輪駆動、最大 389 馬力、最大 442 ポンドフィートのトルクを発揮する、広々とした手頃な価格の EV は、日産が 2020 年夏に発表したときに話題になりました。しかし、アリアは 2023 年に発売されます。明らかにされて以来、到着した車両に対する主導権を明確に主張できていません。

日産が期待していたトランペットのファンファーレは、悲しいトロンボーンになった。 わーわー。

私が運転したもの： 2023年日産アリヤエボルブ+ e-4orce電気SUV。 前輪駆動または全輪駆動。

なぜ検討すべきなのか：電力、部屋、範囲。

より良いものは次のとおりです。空調制御や回生ブレーキのレベルなど、頻繁に使用する機能のボタンやダイヤルがありません。

いくらかかりますか？基本価格は前輪駆動の場合 43,190 ドル。 $47,190 AWD、目的地料金 $1,335 を除く。

テスト済みの価格:目的地料金を除く $54,790。

いつ買えますか？発売中。

料金には目的地料金 1,335 ドルは含まれません

出典：日産自動車

日産、そしておそらくすべてのアリヤ オーナーはアリヤをコンパクト SUV だと考えていますが、EPA はアリヤをコンパクト ステーション ワゴンとして分類しています。 連邦税額控除の資格に関するビザンチン的な問題が生じない限り、これは区別のない違いです。 現状では、日本製のアリヤは対象外なので、ステッカー価格か、交渉可能な金額を支払うことになる。

それにもかかわらず、アリヤの価格はフォード マスタング マッハ E のような車両と競争力がないわけではありません。 ヒュンダイ Ioniq 5 および 6。 Kia EV6 および Volkswagen ID4。その一部は連邦税額控除の全部または一部の対象となります。

日産がアリアを発表した時点ではこれらのEVはどれも入手可能ではなかったが、EVに本腰を入れる既存の自動車メーカーの中で日産が求めていた先行者利益を生産の遅れで奪われたため、いずれも市場に投入された。

1回の充電での予想航続距離は、バッテリーのサイズとドライブトレインに応じて205〜304マイルになります。

日産が主張する充電時間は一般的に競合他社よりも遅い。ほとんどのEV所有者が自宅で一晩使用する240ボルトの充電器では10％～80％で14時間、130kWh（約260ボルト）のDC急速充電器では40分、90分かかる。古い 50 kWh DCFC の 1 つを使用します。

私は、87kWhのバッテリーを搭載し、推定航続距離472マイルを搭載したAWDのAriya Evolve+ e-4orceをテストしました。これは、同様の装備を備えた代替品と比較して遜色ありません。 目的地料金1,335ドルを除くと、価格は54,790ドルでした。

アリヤの標準機能には、ヒーター付きステアリングホイール、フロントシートとリアシートなど、いくつかの嬉しい驚きが備わっています。 これは、電気自動車にとっては大きなことであり、ヒーター付きシートとステアリングホイールは、寒さがバッテリー駆動時間に及ぼす影響を相殺するのに役立ちます。 シートやステアリングホイールを通じて乗員に熱を提供するのに必要なエネルギーは、強制空気を介するよりも自動車のリチウムイオンバッテリーからより少なくなります。

これらの機能や、基本価格 43,190 ドルの Ariya Engage に標準装備されているその他の機能は、47,190 ドルの Venture+ には含まれておらず、87kWh バッテリーを追加して航続距離を延長しますが、他の部分は削減されています。

基本の Ariya には他にも歓迎すべき機能がありますが、必ずしも Venture+ にあるわけではありません。

インテリアは広々としており、十分な頭上空間と便利な貨物コンパートメントを備えています。

設定可能なゲージクラスターはわかりやすく、アリヤの運転支援や安全機能の詳細な表示など、多くの情報を提供します。 オーディオ システムは、ドアと前席足元のスピーカー グリルの後ろに微妙な照明を備えています。

日産はオーディオ音量のダイヤルを提供していますが、気候やその他のいくつかの機能は、ステアリングホイール、センターコンソール、またはダッシュボード上の静電容量式タッチポイントによって管理されます。

それは理想とは言えません。 ドライバーはタッチスクリーンを使用するために道路から目をそらさなければならず、少なくとも計器盤と同じ平面上にあるタッチスクリーンよりも視線のそらし方が極端である。

アリヤの標準プロパイロット アシストは、実践的な高速道路運転支援装置です。 ドライバーがハンドルから手を離して注意を払っている限り、速度、車間距離、車線のセンタリングを管理します。

日産によると、プロパイロット2.0と呼ばれる第2レベルのシステムにより、高速道路でのハンズフリー運転が可能になるという。 これを搭載したアリヤをテストする機会はありませんでした。

アリアは魅力的で控えめです。 高さわずか65.5インチ、最低地上高6.7インチなので、SUVとして通用します。

長いルーフラインが空間の印象を強調し、点灯する日産バッジとドラマチックな LED ランニング ライトが従来のグリルに代わる光沢のあるブラック パネルに注目を集めます。

ドアが大きく開くので出入りもスムーズです。 私の車は、光沢のあるグレーのツートンカラーに、光沢のあるブラックのフェンダーフレア、ルーフ、ウィンドウピラーがアクセントになったツートンペイントでした。 19インチのホイールには派手な空力カバーが付いていました。

ベースとなる前輪駆動のアリヤは、214 または 248 馬力、221 ポンドフィートのトルク、63 または 87 kWh のバッテリーを搭載します。 全輪駆動モデルには 2 番目のモーターが追加され、後輪に動力を供給し、389 馬力と 442 ポンドフィートのトルクを発揮します。

私の装備の整った AWD モデルは、ラインからのスタートが速く、高速道路の運転にも自信を持っていました。 AWD アリヤは 4.8 秒で時速 90 マイルまで加速します。

ステアリングはダイレクトだったが、サスペンションは少し弾んでいて、素早い操縦や段差を乗り越える際にリバウンドがあり、あたかも日産がアリアのオーナーが直面するであろうよりも深刻なオフロードの課題に合わせて設計したかのようだった。

センターコンソールのタッチポイントにより、アクセルを放したときにアリアの速度を大幅に低下させる、より高レベルの回生ブレーキである「e-ステップ」が作動します。

減速は他のEVで普及している「ワンペダル運転」機能を提供するのに十分強いが、日産はアリアが停止する前に減速を停止する。 私は、エネルギー回生を最大化し、ドライバーに興味深い追加レベルの制御を提供するワンペダル運転が好きです。

私が知っている限り、これは単なるコード行であり、コストも複雑さも追加されていないため、なぜどの自動車メーカーも自社の EV にこの機能を提供しないのか理解できません。

日産はEV革命の初期のリーダーだったが、リーフのデビュー以来12年間で後れを取った。 アリアの機能により、アリヤは急成長している 5 人乗り EV クラスのプレーヤーとなっています。 明らかに連邦税額控除の対象ではないため、対象となるEVとの競争で仕事が削減されている。

基本価格: $43,190 (すべての価格には目的地料金 $1,355 が含まれません)

コンパクトな前輪駆動または全輪駆動の 5 人乗り電動 SUV/ワゴン

発売中

テストされた仕様:

テストしたモデル: 2023 Nissan Ariya Evolve+ AWD

テスト価格: $54,790

動力: 2 つの電気モーター (1 つが各車軸に電力を供給)。

出力: 389 hp、トルク 442 ポンドフィート

トランスミッション: シングルスピードオートマチック

1回の充電での推定航続距離: 272マイル

充電時間、10%-80%: 14.5 時間 @ 240v; 130 kWh で 40 分。 50kWhで90分

0～60時間：4.8秒

ホイールベース: 109.3インチ

長さ: 182.9インチ

幅: 74.8インチ

高さ: 65.4インチ

乗客数: NA

積載量: 後部座席を上げた状態で 22.8 立方フィート、後部座席を折りたたんだ状態で 59.7 立方フィート

車両重量: 4,608 ポンド

栃木県で組み立てられています

Mark Phelan までご連絡ください: 313-222-6731 または [email protected]。 Twitterで彼をフォローしてください@マークフェラン。 自動車の詳細を読んで、自動車ニュースレターに登録してください。 購読者になります。