2024年型フォード・レンジャーが精悍なルックス、新型315馬力EcoBoost V6を搭載してアメリカに登場

2024 Rangerの価格は34,160ドルからで、今夏の終わりに米国のディーラーに入荷する予定です

2023年は中型トラックの年であり、フォードが再設計されたレンジャーのラップを剥がしたことで、それは改めて明白となった。 もちろん、北米版は2021年に発表された海外モデルと実質的に同一であるため、このモデルについては多くの説明は必要ないだろう。

ファッショナブルには遅くなっていますが、米国仕様のレンジャーは、より大型の F-150 からいくつかのヒントを組み込んだ、より筋肉質で高級な外観を特徴としており、成功に向けた服装をしています。 フォード関係者は、このトラックは最初からアメリカ人を念頭に置いて設計されたと語ったので、これはそれほど驚くべきことではありません。

北米では、XL、XLT、ラリアット、ラプターを含む 4 つの異なるトリムが利用可能になり、それぞれに独特のグリルとフロントエンドの外観が施されます。 そうは言っても、すべてのモデルには、C クランプ ヘッドライトに流れる単一のバー グリルがあります。

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側面を下に移動すると、機能的なフェンダーベント、彫刻されたドア、利用可能なサイドステップが表示されます。 後者はリアフェンダーの下に収納されており、最大 300 ポンド (136 kg) の重量を支えることができます。

後部には、C クランプ テールライトと「Ranger」の文字が入った様式化されたテールゲートがあります。 減衰テールゲートが利用可能であり、それが開くとはるかに便利なベッドが現れ、トラックの幅が広くなったおかげで、幅4フィートの合板と乾式壁のシートを収容できるようになりました。

ただし、2024 レンジャーは SuperCrew 構成でのみ提供されるため、フォードは与え、フォードは奪います。 スーパーキャブの消滅は驚くべきことではありませんが、再設計されたモデルは 5 フィートのボックスでのみ入手可能であるため、6 フィートのベッドの終わりを意味します。

ベッドについて言えば、XLT以上のトリムには背面に12Vと120Vのコンセントがあります。 後者は最大 400 ワットの電力を供給し、現場で工具を充電するために使用できます。 トラックの運転に関して言えば、テールゲートは作業台として機能し、2 つのクランプ ポイントと統合された定規を備えています。

このモデルには、スプレー式ベッドライナー、ベッドライト、新しいゾーン照明システムも備わっています。 後者は、オーナーが車両の外側の最大 4 つの異なるゾーンを照らすことができるため、キャンプや夜間の作業に最適です。

モダンでテクノロジーを重視したインテリア

レンジャーの最も弱い点の1つは、トラックが2018年にアメリカに戻ったときにすでに時代遅れに感じられたインテリアでした。再設計されたモデルは8インチまたは8インチのエンジンを備えたはるかにモダンなインテリアを備えているため、古いキャビンはありがたいことに歴史の本から追放されました。 12.4 インチのデジタル インストルメント クラスターと 10.1 インチまたは 12 インチのインフォテインメント システム。

インフォテインメント システムに関して言えば、Android Auto と Apple CarPlay の互換性、4G 接続、無線アップデートのサポートが特徴です。 また、さまざまなカメラビューや専用のオフロードディスプレイを表示することもできます。

フォードはスクリーンを採用しましたが、同社は温度調節システム用の物理的な音量コントローラーとボタンを組み込むのに十分賢明でした。 これらに、ドライブ モード セレクター、ワイヤレス スマートフォン充電器、アクセスしやすい USB ポートが加わります。 購入者には、HD ラジオ、SiriusXM 衛星ラジオ、B&O プレミアム オーディオ システムも見つかります。

ラリアットには XL および XLT にあるものよりもはるかにコンパクトな「ショート スロー e-シフター」が付いているため、レンジャーには 2 つの異なるシフターが用意されています。 フォード関係者らは、トラックの先進運転支援システムの一部を組み込むにはeシフターが必要だったと述べた。

そういえば、レンジャーは前方衝突警報、自動緊急ブレーキ付きプリコリジョンアシスト、クロストラフィックアラート付き死角情報システムを提供しています。 後者は、事前にその情報をプログラムしておけば、牽引するトレーラーの長さを考慮に入れることが特徴です。

レンジャーには、ストップアンドゴー、車線センタリング、リバース ブレーキ アシスト、アクティブ パーク アシスト 2.0 を備えたアダプティブ クルーズ コントロールも備わっています。 その他のハイライトには、自動ハイビーム ヘッドライト、回避ステアリング アシスト、交差点アシスト、速度標識認識などがあります。 BlueCruise は利用できませんが、アダプティブ クルーズ コントロールと車線センタリングの組み合わせにより、高速道路での移動がかなりリラックスできるはずです。

インテリアに戻ると、プラスチックっぽいが、フォードは重要なタッチポイントにパッド入りの表面を追加した。 私たちがチェックしたXLTには、コントラストステッチが施されたツートンカラーの布製シートが装備されていたため、キャビンには視覚的な興味もさらにありました。 シートには幾何学模様が施されており、それがドアパネルにも反映されています。

後者はクールなタッチですが、通気孔には特徴的なグリルがあり、自然に注目を集めます。 ダッシュボードにはグロスブラックとメタリックのアクセント、そして少し奇妙な質感が加わります。

前席は広々としていますが、後部座席は明らかに狭いです。 2 列目には大人 2 名が乗車できますが、この 6'2" スクライブでは足元のスペースが限られており、973 mm (38.3 インチ) が示すよりも広く感じられませんでした。明るい面としては、USB と 120V だけでなく十分なヘッドルームがあることです。アウトレット。

2列目に関して言えば、シート下収納スペースと可倒式リアシートバックが特徴です。 後者は、ベッドに保管したくない大きなアイテムを簡単に運ぶことができます。

おなじみの 4 気筒とまったく新しい 2.7 リッター EcoBoost V6

ボンネットの下には、270 hp (201 kW / 274 PS) と 310 lb-ft (420 Nm) のトルクを発生する、おなじみの 2.3 リッター EcoBoost 4 気筒エンジンが搭載されています。 これは先代と同じ出力であり、エンジンは再び10速オートマチックトランスミッションと組み合わせられています。 後輪駆動が標準装備されていますが、四輪駆動はオプションです。

レンジャーには、315 hp (235 kW / 319 PS) と 400 lb-ft (542 Nm) のトルクを発生するブロンコの 2.7 リッター EcoBoost V6 も搭載されるため、これはすべて既視感があるわけではありません。 これは大幅なパワーアップであり、ジープ グラディエーターの 3.6 リッター V6 や日産フロンティアの 3.8 リッター V6 を簡単に上回ります。 ただし、最大 310 hp (231 kW / 314 PS) と 430 lb-ft (582 Nm) のトルクを発生する GM のターボチャージャー付き 2.7 リッター 4 気筒と比較すると、賛否両論です。

優れたエンジンのラインナップは常に歓迎されますが、フレームはトラックの屋台骨です。 Ranger の場合、世界中で拷問テストを受け、実証されている高張力鋼製の完全な箱入りのものが見つかります。

このトラックには新しいフロントエンド構造が採用されており、エンジンルーム内のスペースが広くなり、空気の流れも改善されています。 フロントアクスルも前方に移動され、トラックのホイールベースは 1.9 インチ (48 mm) 増加し、トラックは 2.4 インチ (61 mm) 上昇します。 変更点はこれだけではありません。リアショックとショックマウントがフレームレールの外側に移動され、乗り心地とコントロールが向上しました。 このトラックは、安定性の向上とオフロード性能の向上も約束しています。

後者に関して言えば、このトラックは後輪駆動の場合は 9.3 インチ (236 mm)、四輪駆動の場合は 10.4 インチ (264 mm) の最低地上高を誇ります。 これらは、それぞれ 0.9 インチ (23 mm) と 1.5 インチ (38 mm) の改良です。 購入者は、アプローチ角とディパーチャー角が 29.2° と 25.8° に向上していることにも気づくでしょう。

オフロードに関しては、このトラックにはロック式リアディファレンシャルとトレイルコントロールシステムを装備することができます。 後者は実質的にオフロード クルーズ コントロールであり、ゆっくりとした一定の速度で走行し続けるため、ステアリングに集中できます。

新しい技術と7,500ポンド曳航容量

トラック所有者にとって牽引は重要であり、適切に装備されていれば最大 7,500 ポンド (3,402 kg) を牽引できる中型車が輝くのはここです。 この数値は前モデルから引き継がれていますが、最新のトラックには工場から統合されたトレーラー ブレーキ コントローラーが提供されています。

また、トレーラー リバース ガイダンスやプロ トレーラー バックアップ アシストなど、トレーラーを後退させるおもちゃも多数あり、ノブを回すだけで簡単にトレーラーをバックさせることができます。 購入者は、トレーラーライトチェック機能とトレーラーナビゲーションも見つけることができます。 後者の機能は Super Duty でデビューし、トレーラーの長さと重量を考慮しながら指示を与えるという優れた追加機能です。 これにより、ナビゲーション システムが特定のトレーラーに基づいて急旋回、低い橋、その他の障害物を回避するため、不慣れなエリアでの牽引のストレスが大幅に軽減されます。

最後になりましたが、トラックの最大積載量は 1,805 ポンド (819 kg) まで増加しました。 これは 35 ポンド (16 kg) のわずかな増加ですが、シボレー コロラドをかなりの差で上回っています。

価格は34,160ドルから、今夏下旬に発売予定

2024 Rangerの価格は、1,595ドルの目的地と配送料を含む34,160ドルからです。 これにより、シボレー コロラドと GMC キャニオンの差は実質的に二分され、価格はそれぞれ 30,695 ドルと 38,395 ドルから始まります。 4万570ドルのジープ・グラディエーターや、クルーキャブ仕様で3万2005ドルからの日産フロンティアも無視することはできない。

北米レンジャーはミシガン州組立工場で生産され、今月下旬に注文が開始される。 納車は今夏の終わりに始まる予定だが、ファンは2.7リッターのEcoBoost V6を秋まで待たなければならない。