1990 年代以降、グリルがどのように成長してきたかを見てみましょう

グリルは現代の車のデザインの中心ですが、25 年か 30 年前まで遡ると、ほとんどの車にはグリルが小さかったり、グリルがまったくなかったりしました。

道路上で自分に向かってくる車をどうやって識別しますか? ほとんどの場合、それはよく知られた企業のラジエーター グリルに帰着します。 ある自動車メーカーの車を別の自動車メーカーと区別するためのツールとしてグリルを使用することは、現代の自動車デザインの中心となっているため、ラジエターがなくグリルも必要ない EV でさえ、ほとんどの場合グリルの形状を保っていますが、しっかりとしたグリルが付いています。中心。

BMWに限らず、グリルは近年著しく成長しています。 しかし、10 年前のグリルが現代のグリルと比べて小さく見えると思うなら、おそらく 1990 年代の車がどのようなものか忘れているでしょう。 確かに、メルセデスやロールスロイスのような自動車メーカーは、今でも車のフロントエンドに大きなクロム（またはプラスチッククロム）の板を誇らしげに取り付けていましたが、当時のほとんどのハッチバックやセダンには小さなグリルがあり、中にはまったくグリルがないように見えました。 。

必要なすべての冷却空気を従来のグリル開口部ではなくバンパーの穴からダクトで排出することは、スポーツカーやスーパーカーでは一般的であったかもしれませんが、より実用的な車両では異例であり、この傾向は乗用車の外観を大きく変えるのに役立ちました。 1990年代。 残念なことに、その外観が標準になると、車はそのアイデンティティを失い始め、自動車メーカーは、デザインに個性を注入するために、ますます様式化されたグリルを再導入し始めました。

1990 年代の車と現代の同等車のこのギャラリーをチェックして、グリルに関しては大きい方が良いかどうか自分で判断してください。

1.アキュラインテグラ

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アキュラのインテグラは、ポップアップ ランプと非常にスリムなグリルを備えて 1985 年に登場しましたが、2 代目の車が 1989 年に登場するまでには、バンパー ラインの上にグリルはまったく見えなくなりました。

クリーンな外観への愛は、1993 年に発売された北米 (日本ではない) の 3 代目車に受け継がれましたが、2023 年に早送りされ、生まれ変わったインテグラには、グリルが大きく誇らしげに飾られています。

2.トヨタ アバロン

オリジナルの 1990 年代のトヨタ アバロンのグリルは特別小さいわけではないことは認めますが、なぜここにあるのかと不思議に思うかもしれません…最近（米国で）生産中止になったアバロンには、誰かがつけたような巨大なグリルがあったことを思い出すまでは哀れな車を誘拐し、助けを求める車の口をガムテープで覆いました。

3.フォルクスワーゲン パサート

滑らかなグリルのないフロント エンドは、フォルクスワーゲンのビートル、マイクロバス、タイプ 3 など、1950 年代と 1960 年代の空冷リアエンジン セダンで一般的でした。そして、フォルクスワーゲンが 1988 年に B3 パサートを発表したとき、その外観は水に導入されました。 -冷却されたラインナップ。

B3にはある種のグリルが装備されていました。VWのバッジは、初期のトーラスのフォードのバッジのように、切り欠きに取り付けられており、空気がラジエーターに流れるようにしていましたが、1993年のフェイスリフトでは、より伝統的な（そして間違いなく当たり障りのない）外観になりました。 。 アメリカのパサートは亡くなりましたが、ここに写真に写っている現在のヨーロッパのパサートは、おそらくそれほど長くは続かないかもしれませんが、まだフルグリルを備えています。 Intelは、新しいモデルはMk8 Golfスタイルの超スリムなグリル開口部を備えていることを示唆しています。

4.BMW 8シリーズ

E31 8 シリーズは、10 年前に登場した M1 スーパーカーからフロントエンドのスタイルを借用しており、1990 年の発売当時、マイクロ グリルを搭載した唯一の BMW ではありませんでした。 Z1 ロードスターにも小さな一対のキドニーが装備されていましたが、8 シリーズのキドニーには当時のセダンとの明確なつながりを与えるためにクローム サラウンドが付属していました。

現在の 8 シリーズのグリルはそれに比べて巨大ですが、4 シリーズ、7 シリーズ、X7 に装備されているものと比べると比較的控えめです。 しかし、8 シリーズの後継モデルにも XXXL フード トゥ フロア キドニー治療が施されることに誰が賭けるでしょうか?

5.レクサスLS

トヨタ アバロンのいとこ同様、現行レクサス LS も、フロントエンドのスペースの約 70 パーセントを、車の残りの部分がほぼ完全に忘れ去られてしまうという事実を補うために設計されたグリルに費やしているようだ。

グリル自体が折り畳まれ、周囲の車体も一緒に引っ張られる様子は、車が「L」のロゴを通して対空砲弾を撃ち込んだかのように見えます。 しかし、少なくともそれは独特であり、それはオリジナルのLSのグリルに合格したクロームエッジの靴箱について言うことができる以上のものです。

6.フォード・マスタング

フォードの 1987 マスタングのフェイスリフトでは、以前はターボチャージャー付き SVO 専用であった空力的な外観がすべてのモデルに導入されました。 しかし、完全なグリルレス処理が施されたのは GT バージョンだけで、LX モデルには、ヘッドライトの間からボンネットまで到達する成型グリルを含む別のバンパーが付属し、1993 年限定のコブラとコブラ R には、ある種のバンパーが装備されていました。 2つのスタイルのハイブリッド。

まったく新しい 2024 マスタングも、GT モデルとベースモデルに異なるグリルを備えていますが、この場合、どちらも 1987 ～ 1993 年の車に装備されていたものと比較すると巨大です。

7. ヒュンダイ エラントラ

韓国は最近、最も大胆な見た目の量販車を市場に送り出しているが、30年前の平均的な起亜自動車やヒュンダイがどれほど痛ましいほど退屈だったかを思い出すと、ほとんどショックだろう。 スリムなグリルに「H」の文字がなければ、ここに写真に写っている銀色の初代エラントラが本当にヒュンダイだとわかるでしょうか? しかし、スケートリンクの靴箱からインスピレーションを得たと思われる奇妙なグリルのおかげで、2023年型エラントラを起亜自動車かマツダと間違えることはありません。

8.マツダ323とマツダ3

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スリムなスポーツカーノーズ、ポップアップヘッドランプ、ファストバックリアを備え、ヨーロッパ、アジア、オーストラリアで販売された 1989 年から 1994 年のマツダ 323F/アスティナは、当時最も特徴的なファミリーカーの 1 つでした。 しかし、スラブサイドとプレーンな長方形のシングルスロットグリルは、323セダン（北米ではプロトジェとして知られている）が間違いなくそうではないことを意味し、より見栄えの良いハッチでさえかなり匿名でした。

幸いなことに、現代の同等モデルであるMazda3は、流れるような輪郭とはるかに大きなグリルのおかげで、より個性的になっていますが、非常に多くの自動車メーカーが同様のグリル形状を使用しているため、中央にあるマツダのロゴが大きな役割を果たしているのではないかと依然として疑問に思うでしょう。

9. フォード・フィエスタ

フォードの 1982 年型シエラは、1990 年代の自動車デザインを支配することになるエアロルックの初期の提唱者であり、その兄弟であるフィエスタの 3 代目が 1989 年に登場したとき、グリルレスのアクションも取り入れられました。

ただし、現在のフィエスタのノーズには、申し訳程度に狭いエアインテークスロットはありません。 2017年に導入された7代目フィエスタには、フォードのおなじみのアストンマーティン風のグリルが採用されていますが、それはそれほど長くは続きませんでした。 かつて人気を博したスーパーミニは、47年間にわたって生産され続けてきたが、この夏廃止されることになった。

10. アウディ A4

多くの自動車メーカーとは異なり、アウディは 1990 年代に正式なラジエーター グリルを放棄しませんでした。 BMWがE36 3シリーズやE39 5シリーズで行ったように、当時の流行のようにボンネットをバンパーラインまで延長し、その後ボンネットに伝統的なグリルを取り付けました。

しかし、1995年のA4セダンのグリルが、現在のA4に装備されているものと比較してどれほど小さいかを見てください。 アウディは、2001年型A4の下部エアインテークと上部グリルの両方をクロームフレームで縁取ったときに、ジャンボグリルが登場する予定であることを示唆し、最終的には2007年9月のフェイスリフトでこの2つを結合し、それ以来同社はその外観に忠実であり続けている。