フェラーリSF

フェラーリは、待望の広範な改造パッケージをバルセロナにもたらした。 かねてから期待していた内容。

実際には、これらは部分的にしか展開されていません。 実際、リアサスペンションは現在のパッケージには含まれておらず、スペインGPの週末のテスト段階でルクレール自身によって打ち消されたようだ。

したがって、今後の開発ではこの要素が見られない可能性が高いことは明らかだと思われます。 車に残った変更点に関しては、サイドポッドが顕著な進化であり、RB19 のそれに続く傾斜したリアプロファイルと、異なる配置と放熱ルーバーの大幅な削減が特徴です。以前のバージョンの際立った機能。

実際、以前のバージョンの上部の輪郭を特徴づけていた大きな「盆地」は現在では狭いチャネルに縮小されており、その内部にはサイズが縮小されたバイパスダクトと前面の水平スロットが通気しています。

サイドポッドの下部プロファイルを狭くする作業は非常に関連性があり、レッドブルの別のコンセプトを示しています。 フェラーリは、再プロファイルされたチャネルを通じてより多くの空気をディフューザー領域に導くことを試みることにより、ディフューザーの効果を高めようと試みました。

フロアの前部では、前縁が全面的に変更されており、乱流を外側に向けるために分流装置を備えた拡張プロファイルを含む側面プロファイルも変更されています。 フロア後部や後輪前方の補強ロッドの位置も全く異なります。

これらの変更に伴い、フロントウイングも新しいプロファイルとなり、リアウイングのビームウイングも進化した。 これらは、より優れたバランスを保証してタイヤの保存能力を高め、レースでのタイヤの劣化を大幅に軽減することを主な目的としたイノベーションです。