2024年型レクサスTXは広々とした3列シートと2つのハイブリッドの選択肢を約束

275 馬力の TX350、366 馬力の TX500h F スポーツ パフォーマンス ハイブリッド、および 406 馬力の TX550h+ プラグイン ハイブリッドとして利用可能なこの新しい SUV モデルは、階層的には 2 列 RX の上に位置します。

これほど時間がかかったのは驚くべきだが、レクサスはついに米国で正規の3列高級クロスオーバーを提供する準備ができた 2列RXよりも大きく、今やレクサスが提供する最大のSUVとなる新型モデル、2024年型レクサスTXを歓迎するトラックベースのフラッグシップ LX600 以外。 トヨタ グランド ハイランダーとプラットフォームを共有していますが、より多くの機能、より優れたインテリア素材、独特のエクステリア デザインを提供し、利用可能なプラグイン ハイブリッド パワートレインを追加しています。

ホイールベースが 116.1 インチ、全長が 203.1 インチなので、TX のサイズが大きいことは否定できません。 アキュラ MDX などの競合車よりも大きく、時折使用するのにのみ適した 3 列シートを備えていた古い RX L よりもはるかに正当な 3 列シートであるように見えます。 TX のウェイバック シートは RX L よりもはるかに快適で、ボタンを押すだけで前方に跳ね上がる 2 列目シートのおかげでアクセスが簡単です。 最後列後ろの荷物スペースも広いです。

TXのデザインには、中央にクロームバーを備えたスピンドルグリルデザインのボディカラー処理や、逆L字型のアクセントライトを備えたヘッドライトなど、興味深いアイテムがいくつかあります。 しかし、スラブ側面のプロファイルと全幅の LED テールライト ストリップはそれほど特徴的ではありません。

TX のパワートレインのうち 2 つは、実質的にグランド ハイランダーの製品と同じです。 TX350 には、275 馬力のターボチャージャー付き 2.4 リッター直列 4 気筒が標準装備されており、10 速オートマチック トランスミッションと前輪駆動または全輪駆動が付属します。 レクサスは、EPA の総合燃費評価で 21 mpg を実現すると見積もっています。 より強力な TX500h は、F スポーツ パフォーマンス トリムのみで提供されるハイブリッド モデルで、同じターボ 4 ガス エンジン、6 速オートマチック トランスミッション、および 2 つの電気モーターを備えた 362 馬力の全輪駆動セットアップが付属しています。 22インチホイール、後輪ステアリング、アダプティブダンパーも備えています。 TX500h は合計 24 mpg を主張します。

TXは、3.5リッターV型6気筒ガソリンエンジンを搭載したTX550h+と呼ばれるプラグインハイブリッドモデルで差別化を図っている。 この組み合わせは 406 馬力を発生し、30 mpg と 33 マイルの電気走行距離を誇ります。 全輪駆動と無段変速機が搭載されているが、レクサスはバッテリーのサイズや充電能力の詳細をまだ発表していない。

レクサスはまた、TXのインテリアデザインがトヨタの兄弟車とは一線を画すものになることを望んでいる。 ダッシュボードには、14.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステム、オプションのデジタルゲージクラスター、オプションのヘッドアップディスプレイが装備されています。 見た目も質感もレクサスにふさわしい高級感がありながらも、十分な収納スペースと多数の充電ポートと電源コンセントを備え、実用性も犠牲にしていません。 インテリアカラーはペッパーコーン、バーチ、ブラックの3色を設定する。 トリム レベルには、RX500h F スポーツ パフォーマンスに加えて、ベース、プレミアム、ラグジュアリーが含まれます。

TX の価格は RX よりも数千ドル高く、48,950 ドルから 64,145 ドルの範囲になると考えられます。 TX350とTX500hは今秋に登場予定で、PHEVのTX550h+もその後発売される予定だ。

ジョーイ・カパレラは、ホンダとトヨタのベースモデルを着実に食べて育ったにもかかわらず、あるいはおそらくそのおかげで、テネシー州ナッシュビルで幼少期を過ごしながら自動車産業への執着を育みました。 彼はライス大学在学中に学校新聞に車について書く方法を見つけ、最終的にはミシガン州アナーバーに移り、オートモービル マガジンでの最初のプロの自動執筆の仕事に就きました。 彼は 2016 年から Car and Driver チームの一員であり、現在はニューヨーク市に住んでいます。

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