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GP38-2 から SD40-2 まで、これらのユニットは 1970 年代と 1980 年代の業界標準となりました。

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ベストセラーの Dash-2 EMD ディーゼル機関車は、ディーゼル機関車ファンにとって驚くことではありません。

1960 年代後半までに馬力競争は静まり、高速貨物用には 3,000 馬力の機関車 (EMD の GP40 および SD40、GE の U30B および U30C)、ローカルサービス用には 2,000 馬力の機関車 (EMD の GP38) が標準になりました。 EMD は、これらの機関車に動力を供給するために、新しい大型エンジン 645 の導入に成功しました。 1970 年代に入ると、EMD (当時はゼネラル モーターズの子会社) は機関車ラインのアップグレードを検討していましたが、まったく新しい機関車モデルを導入する代わりに、同社は既存の機関車を改訂し、改良することを選択しました。

その結果が、既存のモデル名称に「-2」を加えた「Dash-2」ラインとなりました。 1972 年に導入された新しい機関車は、以前の機関車とよく似ており、同じ馬力定格を維持していましたが、新しいモジュール式電気および電子アセンブリ、アップグレードされたラジエーターとエンジン、6 軸エンジン用の新しい HT-C トラック、および 4 軸エンジン用のブロンベルグ M トラックを備えていました。 -アクスルモデル。 ACトランスミッションはEMDディーゼル機関車の標準となりました。

Dash-2 ラインは成功し、モデルは 1980 年代半ばまで生産され続けました。 SD40-2 は最も人気のある第 2 世代ディーゼルとなり、4,000 台以上 (バリエーションを含む) が製造されました。 GP38-2 は鉄道業界の標準的な低馬力エンジンとなり、2,200 基以上が製造されました。

3,000 馬力の GP40-2 は、3 つのラジエーター ファンと標準の Dash-2 スポッティング機能によって識別されます。 ラジエターグリルとエアインテークグリルは格子状からGP38-2と同様の波形に進化し、1977年にはノーズ長が81インチから88インチに変更された。1983年以降のモデルにはフリーフローブロワーダクトが再設計され、外観は GP50 に似ています (ただし、50 年代の大型ラジエーターはありません)。 Canadian National と GO Transit は、GP40-2 のワイドノーズ「コンフォート キャブ」バージョンを 279 台保有していました。これらはカナダの GMD によって、軽量フレームと大型燃料タンクを備えた GP40-2L(W) と、標準フレームとタンクを備えた GP40-2W として製造されました。 。 南太平洋向けの 3 機の GP40P-2 は後部に蒸気発生器を備えています。 これらにはフレアラジエーターが付いています。

主要バイヤー: アラスカ、B&M、B&O、C&O、CR、D&RGW、DT&I、FEC、KCS、L&N、RDG、RF&P、SCL、SP、SSW、SLSF、WM、WP

2,000 馬力の GP38-2 は、EMD の第 2 世代 4 軸道路機関車として最も人気があり、2,200 台以上が販売されました。 GP38-2 は、すべてのモデルに共通の Dash-2 スポッティング機能を備えています。ボンネットの右側にある水中サイト ガラス、キャブ ルーフ後部のわずかなオーバーハング、およびボルトで固定されたバッテリー ボックス カバーです。ヒンジ付き）。 初期のサイドラジエーターインテークには単一のスクリーングリッドで覆われたパネルがありましたが、中期生産モデルでは分割デザインに変更され、1976年半ばには波形グリルに変更されました。 ペーパーエアフィルターはオプションであり、中央のエアインテークとダイナミックブレーキブリスターの間のボンネット上の盛り上がったボックスでマークされていました。 1975 年以降、このボックスの側面の角は面取りされていました。 キャブの設計は 1977 年に変更され、機首長が 81 インチから 88 インチに変更され、1979 年には新しいファン スタイル (Q ファン) が採用されました。 1982 年以降に製造された GP38-2 (主にカナディアン パシフィック向け) には、新しいフリー右側にはフローブロワーダクト（後のGPで使用）。 その他のバリエーションとしては、メキシコ国立向けの蒸気発生器を備えた 20 両の機関車や、ノーフォーク・アンド・ウエスタン・アンド・サザン鉄道向けのハイノーズバージョンなどがあります。 カナディアン ナショナル社は、1973 年と 1974 年に、「コンフォート キャブ」と呼ばれるワイドノーズ GP38-2W、番号 4760 ～ 4810 を 51 台入手しました (80 ページの GP40-2 リストも参照)。

主要バイヤー: AC、BRC、B&M、BN、CN、CP、C&NW、CRI&P、CSS&SB、CRR、CR、DT&I、EJ&E、FEC、GTW、GM&O、ICG、IT、KCS、LV、LIRR、L&N、MILW、MKT 、MP、ON、PC、P&LE、P&W、SCL、スー、SOU、SP、SLSF、TM、TP&W、UP、バーモント州

3,000 馬力の SD40-2 は、第 2 世代時代で最も人気のある EMD ディーゼル機関車となり、鉄道が高速貨物および重量輸送サービス向けに 6 軸ディーゼルへの転換を続ける中、4,000 両以上 (バリエーションを含む) が販売されました。 。 SD40-2 は独特の外観を持っています。そのフレームは、それぞれで使用される新しい HT-C トラックに対応するために、以前の SD40 よりも約 3 フィート長くなります (SD45-2 および SD38-2 と同じフレームを共有しています)。 これにより、SD40-2 の両端に、より大きくて特徴的なオープン エリア (「ポーチ」) が与えられます。 SD38-2 のツイン ファンとスタックとは対照的に、40 シリーズの 3 つのラジエーター ファンと単一のターボ スタックが維持されています。 製造中のバリエーションには、多くの機関車に大きなアンチクライマーが装備され、1976 年にはラジエーター開口部が格子で覆われたものから波形のものに変更されたことが含まれます。追加のスポッティング機能は、水上照準ガラス、キャブ屋根のオーバーハング、ボルト留めされたバッテリー ボックス カバーなど、他のダッシュ 2 車体と一致しました。 その他のバリエーションには、ユニオン・パシフィック、カンザスシティ・サザン、およびサザン・パシフィックの一部のユニットに「スヌート」という愛称で呼ばれるロング (116 インチ) ノーズ バージョン (無線機器を収容するため)、カナディアン ナショナル (SD40-) 用のワイドノーズ コンフォート キャブ機関車が含まれます。 2W)、ノーフォーク、西部、南部向けのハイノーズ バージョン。 N&W はまた、いくつかの低機首エンジンを受け取りました。 Conrail の SD40-2 は、新しい Dash-2 標準 HT-C トラックではなく、Flexicoil トラックで納入されました。 最後に製造された 6 台の SD40-2 (曽於線用) にはフリーフロー ブロワー ダクトが取り付けられました。

主要バイヤー: AC、AT&SF、B&O、BC Rail、BN、CP、C&NW、CRI&P、CRR、CR、ICG、KC、KCS、L&N、MILW、MKT、MP、N&W、ON、O&W、QNS&L、SCL、SLSF、スー、スー、アップ