フェラーリのスペインのアップグレードは「アキレス腱」を和らげるのに役立った

ジョック・クリア氏によると、フェラーリのスペインGP F1アップグレードは、SF-23を悩ませていた「アキレス腱」を和らげるのに役立ったという。

スクーデリアは、グランドエフェクト時代の始まり以来先駆けとなった「バスタブ」スタイルが廃止されたため、本質的にレッドブルと同様のサイドポッドコンセプトを備えた大きなアップグレードパッケージをバルセロナで導入した。

サイドポッドとその形状は実際にはそれほど重要ではないと説明しながら、クリアは車の弱点がどのように強化されたかを説明しました。

SF-23は低速コーナーでは強いものの、高速セクションでは苦戦するピーキーなマシンです。

これは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが思うようにクルマのポテンシャルを最大限に引き出すことができていないことを意味しており、クルマは予選では1周以上は概ね好調だったが、レースではタイヤのデグラデーションに悩まされることが多かった。

クリア氏は、サイドポッドの変更が車の運転を「より穏やかにする」のにどのように役立ったかを説明した。

「サイドポッドで最も視覚的に見えるものは、おそらく主要な推進力ではない」とクリア氏はメディアを含むメディアに語った。RacingNews365.com、車の後部への空気の流れについて尋ねられたとき。

「それは二次的な部分であり、フロアとディフューザーをどうするかによって、ダウンフォースがどこから来るのかが決まります。

「そうすると、床の上のさまざまな場所に空気を送り込むことになるので、それを見て『これらの異なるサイドポッドを使用する必要がある』と言うのではなく、床で何が起こっているかを見ることになります。後輪の周りを回れば、「よし、政権を変える必要がある」と言うだろう。

「その体制変更の結果、最終的には異なるサイドポッドを使用することになるでしょう。

「私たちのアキレス腱は非常にピーキーなクルマでしたが、クルマをもう少し穏やかにすることだけを検討していた過去に比べて、もう少し充実していると思います。

「これはパフォーマンスをもたらしたアップグレードであり、騒音の点でだけでなく、車の後端にさらに多くの空気をもたらしました。

「しかしそうすることで、車は風、ヨー、高度の変化に対して少し鈍感になります。」