F1 技術アップデート: 2023 モナコ グランプリ

クリス・メドランド 2023年5月26日 8時42分

クリス・メドランド著 | 2023 年 5 月 26 日午前 8 時 42 分（東部標準時）

メルセデスの新しいアップグレード パッケージは、モナコ グランプリのグリッド全体に導入された多くの重要な開発を目玉としています。

イモラのキャンセルにより、全チームへの新しい部品の供給が今週末まで延期されたが、メルセデスはついに、新しいフロントサスペンション、フロアフェンス、サイドポッド、エンジンカバー、リアウイング、車後部コーナーのウイングレットを含む待望のパッケージを実行している。

サイドポッドは最も明白なアップデートであり、メルセデスは以前のデザインと比較してより従来的なレイアウトを選択しており、「フロアエッジへの流れを改善し、その結果フロア荷重が増加し、リアコーナーへの流れも改善する」ことが目的であると述べている。 サスペンションの変更も同様に、サイドポッド自体と車の残りの部分への空気の流れを改善するように設計されています。

レッドブルは、チームが最大のダウンフォースを発揮できるサーキット専用のリアウイングと、モナコで必要なステアリングロックを可能にするウィッシュボーンシュラウドの調整など、マイナーチェンジを行った。 フェラーリは、レッドブルと同様のリアウイングのアップデートを行っているほか、リアブレーキダクト、ブレーキ冷却インレット、サスペンションフェアリングの適応も行っています。

モナコでのフェルナンド・アロンソのアストンマーティンAMR23の大幅アップグレード。 アンディ・ホーン/モータースポーツ画像

アストンマーティンは、全体的な負荷を向上させるためにフロントとリアのサスペンションとフロントコーナーの変更により、より重要なアップデートを行っています。また、モナコ専用の新しいリアブレーキダクトと高ダウンフォースリアウイングもあります。

マクラーレンがパフォーマンスを高めるためにフロアフェンスとリアコーナーを微調整し、冷却目的で大型のフロントブレーキスクープや高ダウンフォースリアウイングも追加した一方で、アルピーヌはフロントサスペンションフェアリング、より深いガリーを備えた幅広のサイドポッド、適合したサイドポッドなどのさらなる開発をもたらしました。リアウイングに沿ったフロアエッジが変更されます。

最も多くのアップデートはアルファタウリで見られ、新しいフロア、ディフューザー、サイドポッド、エンジンカバー、フロントサスペンション、リアウイングを含む9つの分野で、アルファロメオが導入した8つの新しい部品をわずかに上回っています。 ザウバーが運営するチームは、パフォーマンスを向上させるために新しいフロア、エンジンカバー、リアサスペンション、リアブレーキダクトを採用しているほか、サーキット専用の冷却とリアウイングの変更も施されています。

10チームすべてが新しいパーツを導入しており、ハースは新しいフロントウイングとフロントサスペンションジオメトリを導入し、ウィリアムズはサーキット専用のフロントブレーキダクトとリアウイングとともにフロントサスペンションの変更を導入している。

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