ル・マンからF1まで、日本を代表するレースカーとエンジンをいくつかご紹介します

トヨタ、日産、ホンダのフォーミュラ 1、グループ C、インディカーのレースカーのユニークなセレクションが、モーターファン フェスタのために富士スピードウェイで独占的に展示されます。

ラリーであっても、式1レース、日本はモータースポーツの世界に無縁ではありません。 すぐに名前が思い浮かぶのは、昔なら世界ラリー選手権に参戦したスバル、あるいは最近ではホンダとそのエンジンがレッドブル・レーシングのF1マシンに動力を供給していたことだ。 富士スピードウェイで開催される今年のモーターファンフェスタでは、主催者は日本メーカーの最も記憶に残るレースカーや最も成功したエンジンを集めたユニークなレースカー展示を企画しました。 トヨタ車から日産車、スーパーGT車両からF1車両まで幅広く展示されていました。 今回は、そのうちの 4 台、スクーデリア アルファタウリ AT02 F1 カー、トヨタ TS010、日産 R390 GT1、アンドレッティ モータースポーツ ダラーラ IR-12 ホンダ インディカーを詳しく調べました。

AT02は、2020年にチーム名がトロロッソからアルファタウリに変更されて以来、同名のレッドブルファッションブランドを宣伝するためにスクーデリア・アルファタウリの2台目のマシンとなった。 AT02 は AT01 の後継であり、前任者と同じシャーシを備えていました。 最も重要なアップグレードには、フロント ウイング、ノーズ、フロア、ディフューザー、リア ブレーキ ダクトの変更が含まれます。 車はより多くの空力ダウンフォースを取り戻すために全体的に最適化されました。 AT02はホンダ製1.6L V6 RA621Hエンジンを搭載。 同じエンジンにより、マックス フェルスタッペンは 2021 年に世界選手権で初優勝を果たしました。

カラーリングに関しては、アパレルブランドのミニマルなアイテムに合わせて、ダークブルーとホワイトのカラーがより洗練されたスタイルを車にもたらしました。 角田裕毅選手のAT02は、リアウイングに日本語の「ありがとう」の文字が描かれています。

2021年は角田裕毅のF1初年度となり、日本人ドライバーはチームメイトのピエール・ガスリーとともにレースを行った。 AT02は2021年の22レース中19回トップ10入りを果たし、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで6位となった。

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1990 年代後半に日産モータースポーツ (NISMO) によって開発された日産 R390 GT1 は、ル マン 24 時間耐久レースに出場するために製造されたレースカーでした。 1988年にル・マンで優勝したジャガーXJR-9などの成功したレースカーを設計したトニー・サウスゲートと、後にジャガーのチーフデザイナーとなったイアン・カラムは両方とも日産のレースカーの設計に携わっており、それが類似性の説明になる可能性がある。 XJR-15と同じデザインです。 しかし、1つ確かなことは、レースカーの四角いヘッドライトのインスピレーションとなったのは、象徴的な日産「フェアレディ」300ZXであるということです。

日産は 1997 年にル・マンで初めて R390 GT1 をデビューさせ、その年はマーティン・ブランドルがドライブしたことで注目を集めました。 耐久レースに出場した3台中、完走したのは1台のみで総合12位となった。

富士スピードウェイに展示されたR390 GT1は、星野一義選手、鈴木亜久里選手、影山雅彦選手がドライブした1998年オリジナルモデル。 98年のル・マン24時間レースでは総合3位となり、他の3台のR390 GT1はすべてトップ10入りを果たした。このレースカーには日産のVRH35L 3.5LツインターボV8エンジンが搭載されており、出力は650PSであった。 6,800 rpmで、4,400 rpmで521 lb-ftのトルクを発生します。

当時、ル・マン GT クラスには少なくとも 1 台の公認モデルが必要だったため、日産は R390 GT1 の単一ロードバージョンモデルを製造しました。 日産の R390 GT1 は、他のルマン車のようにスポットライトを集めることはありませんでしたが、グランツーリスモでの存在感や、2022 年のコンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステなどの名高いイベントに時折登場したことにより、R390 GT1 は私たちの大衆の意識の中に生き続けています。

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トヨタのTS010は、ル・マン24時間レース、スポーツカー世界選手権（WSC）、全日本スポーツプロトタイプ選手権（JSPC）に出場するために開発されたグループCレースカーでした。 1982 年に FIA によって導入されたグループ C カテゴリーのレースカーは、ル マン 24 時間レースと WSC の最も輝かしい年を飾りました。 初期の頃は、ランチアやジャガー、日本のトップメーカーである日産、マツダ、トヨタなど、さらに多くのメーカーがシリーズに参入するまで、ポルシェはその 956 でシリーズを支配していました。

トヨタ TS010 は、最大 700 bhp を発生できる自然吸気 3.5L V10 エンジンであるトヨタの RV10 エンジンで動作しました。 そのデザインに関しては、後に前述した日産 R390 GT1 をデザインしたトニー サウスゲートに負っています。 TS010は1992年のル・マン24時間レースに3台で参戦した。 3台とも優勝はならなかったが、関谷正則選手、ピエールアンリ・ラファネル選手、ケニー・アチソン選手がドライブしたTS010（富士スピードウェイに展示）が2位となった。 トヨタのTS010は依然として驚異的なパフォーマンスを発揮し、1992年と1993年のルマンでの2年間でレースラップレコードを樹立した。

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ホンダのインディカーへの関与は 1994 年に遡ります。すべてのインディカーはダラーラによって提供されていますが、日本のメーカーはシリーズにおける注目すべきエンジンサプライヤーです。 そのエンジンは複数のチャンピオンシップを獲得し、インディアナポリス 500 を含むシリーズの最も権威あるレースの多くでドライバーを勝利に導きました。また、ホンダがトヨタが参戦した 2006 年から 2011 年まで、シリーズの単一エンジンサプライヤーを務めたことも指摘しておく価値があります。そしてシボレーは2012年にインディカー・シリーズから撤退するまで引退した。

インディカー シリーズの一部であるインディアナポリス 500 (インディ 500) は、インディアナ州スピードウェイにある楕円形のインディアナポリス モーター スピードウェイを周回する 200 周 (500 マイル) のレースで構成されます。 このレースはシリーズで最も注目度の高いレースと考えられており、すべてのチーム、メーカー、ドライバーにとって同様に勝つことが重要なレースとなっています。

2010年からインディカーに参戦している日本人ドライバーの佐藤琢磨は、2017年に権威あるインディ500レースで日本人かつアジア人として初めて優勝し、歴史にその名を残した。彼の車、アンドレッティ・モータースポーツ・ダラーラIR-12ホンダ・インディカーは、2017年に走行した。ホンダのエンジン（その名が示すとおり）を搭載しており、日本のメーカーとドライバーの両方にとって重要な勝利となった。 佐藤は、同じくホンダエンジンを搭載したレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングから2020年のインディ500でも優勝した。

ダラーラ IR-12 シャーシをベースに構築された 2017 年のアンドレッティ モータースポーツ インディカーは、ボルグワーナー ターボチャージャーとマクラーレン ECU を備えたホンダの HI17R インディ V6 エンジンを使用しました。 出力に関しては、ホンダエンジンは12,000 rpmで最大740馬力を発生しました。

東京を拠点とするフランスと日本の自動車ライター兼写真家であるクレアは、2022 年 3 月に HotCars チームに加わりました。彼女は自動車愛好家で、日本の車のストーリーを説明するために美しい画像を作成することを楽しんでいます。