ジョージ・ラッセル、2023年のF1シーズンに警告

最近閉幕したスペインGPでは、メルセデスAMGペトロナスのアップグレードされたW14が披露され、F1サーキットに強烈な印象を残した。 ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルがそれぞれ2位と3位でフィニッシュし、チームの新たな活力を示した。 イベントの余波でラッセルは、自分のチームが他のチームと比べて加速したペースでマシンを開発する比類のない能力を持っていることを強調した。

メルセデス F1 チームは W14 で大幅な進歩を遂げましたが、新しいコンセプトに対する理解はまだ限られています。 Red Bull は、18 か月で得た知識という点で有利なスタートを切り、早期導入を効果的に活用しました。

しかし、ラッセルのレッドブルに対する警告は、ブラックリーに本拠を置くチームが急速に差を縮め、このスポーツにおける優位性を取り戻す決意を示していることを示唆している。

メルセデスの卓越性の追求における重要な発展の 1 つは、ゼロ サイドポッド コンセプトの放棄です。 2022年のプレシーズンテスト中にW13で初めて導入されましたが、この型破りなアプローチは望ましい結果をもたらすことができませんでした。

他のチームがすぐにこのアイデアを放棄する中、メルセデスは粘り強く粘って、最終的にモナコGPでより伝統的な外観のW14を発表しました。 マクラーレンのボス、アンドレア・ステラは、最近のインタビューで、サイドポッドをゼロにしたデザインが常に失敗する理由を明らかにした。

ステラは、レッドブルが好むデザインである幅広のサイドポッドが「ダウンウォッシュ」を生成する上で重要な役割を果たしていると説明した。 この空力現象により、空気が車のフロアとディフューザーに効果的に流れ、全体的なパフォーマンスが向上します。

マクラーレンのボスは、フロアの吸引力を最大化し、クルマにかかる負荷を最適化するため、グリッド全体のチームがこのコンセプトに引き寄せられていると強調した。 これは、メルセデスが現在、同様の結果を達成するためにこの方向に開発をシフトしていることを明確に示しています。

ステラはさらに、現代のF1レースにおいて空力の重要性が高まっていることを強調した。 サスペンション レイアウトなどの機械要素は、今や空力性能にとって不可欠なコンポーネントとなっています。

優れたサスペンションだけでパフォーマンス上の利点を達成することは困難です。 代わりに、車のパフォーマンスに大きな影響を与えるのは、フロント ウイング、フロアのデザイン、およびそれらと空気の流れとの相互作用です。

メルセデスF1はこの変化をよく認識している。 そこで同社は現在、競争力を維持するために空力学の進歩に重点を移している。

ジョージ・ラッセルのレッドブルに対する警告は、F1における自動車開発の限界を押し上げるというメルセデスの絶え間ない取り組みを浮き彫りにした。新しいコンセプトを理解するという点ではレッドブルが早い段階で有利であったにもかかわらず、メルセデスのアップグレードされたW14はスペインGPでその可能性を示した。 さらに、ゼロサイドポッドコンセプトを放棄するというチームの決定は、チームの適応性と改善への決意を示しています。

現代のレースにおける幅広のサイドポッドと空力の重要性を改めて重視することで、メルセデスは過去数年間にF1で失った主要な座を取り戻そうとしている。

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