分岐ダクトの離陸に関するスクープ

航空管制：連続して複数の離陸を行う場合、適切な量の気流を適切に分配するのは困難です。

スムーズな離陸の準備をしましょう:適切な空気の流れを妨げる可能性のある練習は、離陸時に肘を使用することです。

数か月前、私は理想的なダクト システムに関するダクト ダイナスティの記事を書きました。 この記事に関して私が受け取った最も頻繁なコメントと質問は、分岐のテイクオフに関するものでした。 そこで、分岐ダクトのテイクオフと、それに関連する最も一般的な問題のいくつかを克服する方法について詳しく調べてみるのは楽しいだろうと思いました。

空気が供給プレナムまたはメインダクトからテイクオフに移動すると、方向が変わります。 エアフローは、州間高速道路を運転するときと同じように、高速で方向転換するのが困難です。 州間高速道路を出るとき、私たちは非常に高速で移動しているため、出口ランプが徐々にスムーズに移行することを願っています。

これを念頭に置いて、ダクト システムの供給プレナムまたは主幹線を、分岐ダクトの分岐点が出口ランプとして機能する高速で移動する州間高速道路として考えてみましょう。 ダクト システムの設置は、出口ランプのある州間高速道路や小さな私道のある風の強い田舎道に似ていますか?

現在、多くのダクト システムは、道路であれば重大な交通事故や方向転換のミスを引き起こす可能性があります。 時速 110 マイルで走行する車両で 90 度回転することができないのと同様に、同様の状況で空気が 90 度回転することも期待できません。 分岐テイクオフを選択するときは、この概念を思い出してください。

分岐テイクオフは、ダクト システムの主幹から個々の分岐経路にできるだけ効率的に空気を移送する必要があります。 これが容易であればあるほど、部屋に適切な量の気流を届けられる可能性が高くなります。

ダクト システムの設置で一般的に使用されるテイクオフには、さまざまなスタイルと形状があります。 それぞれのタイプの離陸をプレビューする際に、気流への影響に関してそれぞれの長所と短所を考慮してください。

これは、私たちの多くが遭遇する最も一般的な枝の分岐です。 円形テイクオフは、一端にタブがカットされたスクラップ板金パイプを使用するものから、従来のタップインサイドカラーまたは板金エルボを使用するものまで多岐にわたります。 それらすべてに共通しているのは、ダクトに取り付けられた開口部も、それが供給する分岐ダクトと同じサイズであることです。

円形テイクオフは、すべての分岐テイクオフの中で最もコスト効率が高くなります。 それらは機能しますが、使用時にエアフローが低下する可能性があります。 シナリオによっては、これらの継手により、空気の流入方法により、適切なサイズの分岐ダクトが直径のはるかに小さい分岐ダクトのように機能する可能性があります。 空気は90度回転することを好まないことに注意してください。

円形テイクオフからの次の進行は、円錐形および正方形から円形のテイクオフです。 これらにより、コスト効率とエアフロー性能の向上の両方が実現されます。

ダクト側の開口部は、多くの場合、給気する分岐ダクトよりも 25 ～ 30 パーセント大きいため、これらの継手による気流の損失は大幅に軽減されます。 この離陸スタイルでは、空気が方向を変えて入りやすくなります。 丸いものが好みの場合は、これらを検討すると良いでしょう。

指向性テイクオフには、何らかの形の金属製のスコップまたはエクストラクター フィッティング (気流に突き出る回転翼) が付いています。 アイデアは、ダクトから空気を取り込み、それを分岐継手に導くことです。

このコンセプトは紙の上では素晴らしく見えますが、これらの継手は現場での応用により、解決するよりも多くの問題を引き起こす可能性があります。 気流に配置すると、指向性テイクオフは、接続されている最初の分岐ダクトに対して効果的に機能します。 ただし、下流の分岐ダクトには問題が発生します。

交通の例を思い出してください。突然、ある車線を一度に封鎖しても、バックアップが得られます。 スコップや抽出器具を使用した場合、ダクト システム内で空気の流れは同じように反応します。 車両が車線制限を越えて移動すると、交通が再開するまでに時間がかかります。

これらのテイクオフが連続してずらして配置されている場合、取り付け後に空気が真っすぐに戻る可能性はありません。 これにより、ライン内の次の分岐ダクトへの空気の流れが減少します。 これらのテイクオフには適切な役割がありますが、その限界を理解する必要があります。

HVAC 技術者のダニエル・ヴォーン氏は、スクープテイクオフを使用して空気の流れの問題を解決したと語った。 元のテイクオフは、ダクトボードから約 2.5 フィート下流にあるストレート カラーで、3 ピースの 90 度エルボで、フレキシブル分岐ダクトに空気の流れが入っていませんでした。

彼が首輪からフレキシブルダクトを外したとき、彼は空気がダクトの開口部を通って来るのではなく、吹き抜けていくのを感じた。 限られたスペースと適切な条件で、スクープテイクオフが気流の問題を解決しました。 この小さな修正により、生涯にわたる顧客が獲得されました。

エアフロー性能を考慮すると、可能な限り長方形のテイクオフを選択します。 円形の分岐ダクトの場合、これらの長方形から円形のフィッティングにより、ダクト開口部が大幅に大きいため、空気の侵入が容易になります。

商業用途で見られるような長方形の分岐ダクトを使用する場合、開口部が 30 ～ 40% 大きい 45 度の長方形の移行継手は、空気が継手内に移動するためのスムーズな経路を作成します。

HETO (高効率離陸) については素晴らしい報告を耳にします。 これらのテイクオフは長方形から円形のデザインを特徴としており、特大のダクト開口部によりフィッティングへの空気の流れの流入を容易にします。

追加の HETO オプションには、シールされた接続を備えたダクト取り付け用のガスケット付きフランジが含まれており、多くの場合、あらかじめ取り付けられたバランス ダンパーが含まれています。 HETO は離陸用としてはハイエンドの価格設定ですが、そのエアフロー性能を考えると十分な価値があります。 支払っただけの価値はあります。これらのフィッティングはその完璧な例です。

業界が提供する最高のテイクオフを実現する作業を行っても、ダクト システム上での配置を計画していないと問題が発生することがあります。 たとえダクトのサイズが正しく設置されていたとしても、一部のレジスターで空気の流れがほとんど得られない主な原因の 1 つは、配置が不適切であることです。

私の同僚のジョン・パーイヤーは、クラスで離陸位置に関する簡単な「2 フィート ルール」を教えています。 ダクト内で空気の方向が変化した場合、空気の流れがそのパターンに戻るまでに約 24 インチかかります。 このため、ジョンはテイクオフをターン、トランジション、エンドキャップから 24 インチ離すことを推奨しています。

この重要なダクトアクセサリを見て、ダクトに関する見方が変わることを願っています。 多くの専門家がテイクオフを選択する際の動機の 1 つはコストです。

板金ダクト継手を顧客に販売するのではなく、顧客が達成したものを販売し始めてください。 快適さを求めてアップグレードする顧客の多さに驚くでしょう。

発行日: 2017/4/24

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